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中国邮轮市场的现状与前瞻
  • 作者 : 王天泉
  • 发布时间 2016.09.12 11:44
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   第4届济州国际邮轮论坛8月25至27号在济州梅森格兰德酒店举办。来自海内外的1200多名相关人士与会,盛况空前。既显示了济州近年来大力拓展邮轮市场的成果,也凸显了其在亚洲邮轮产业中的重要地位。
把邮轮旅游作为未来的发展重点,不仅是济州一地的选择,也是亚洲地区新兴经济体在旅游发展上的共同目标。特别是济州邮轮游客的主要客源地——中国,邮轮旅游的发展更是如火如荼。

   一、快速增长的中国邮轮市场和巨大的发展潜力
   2006年被视为中国邮轮旅游元年。截至2014年,布局中国市场的母港邮轮比2006年增加了7倍,邮轮出境游客的人次增长了36倍。 中国2013年的邮轮乘客人数已达到了73万,成为全球第八大邮轮客源国,是亚洲市场的重中之重。2013年、2014年中国大陆的邮轮乘客人数年均增长率为79%,几乎是亚洲其他市场乘客人数的总和。 据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)统计,2015年全国共接待邮轮629艘次,同比增长35%;邮轮游客出入境2480454人次,同比增长44%。因此,中国被看做全球邮轮市场的未来增长点所在。
一组数据或许能比较邮轮旅游在中国市场的广阔空间。2014年中国出境游人数为1.09亿,全球排名第一。然而其中乘坐邮轮出游的游客仅占1%。相比之下,2013年美国出境游人数仅6000多万,却有超过1100万人选择以邮轮出游,占比很高。以渗透率来说,邮轮市场在北美的渗透率约为3.2%,在欧洲约为2%,但在亚太区不到0.05%。由此差异可预见,这是一个充满机遇的市场。

   二、邮轮旅游向高端产品时代迈进
   2016年3月底,云顶香港集团(Genting HK)旗下定位奢华线路的水晶邮轮和主营高端航线的星梦邮轮分别在香港、上海及广州发布了最新的发展计划,宣称将“深入开拓中国市场,在广州、厦门和海南等地长期部署,提供全面而独特的邮轮产品”。
事实上,除水晶邮轮以外,皇家加勒比国际邮轮、冠达邮轮、歌诗达邮轮等也都相继推出加大在中国市场的投入以开辟高端市场的计划。
嘉年华集团所属的冠达邮轮于3月底宣布,其旗下定位高端线路的旗舰邮轮——玛丽皇后2号将在明年3月,从上海盛大起航,开启首个为期7晚的中国母港航线。
而最早进入中国市场的国际邮轮品牌歌诗达将在4月底迎来在华运营的第四艘邮轮“幸运号”。皇家加勒比游轮旗下量子系列的第三艘邮轮“海洋赞礼号”则将于5月从英国南安普敦出发抵达天津,之后驻母港运营至11月。至此,皇家加勒比船队将覆盖上海、天津、香港和厦门四大母港,实现南北全面布局。
水晶邮轮总裁兼CEO伊迪·罗德里格斯(Edie Rodriguez)表示:“中国旅游业的奢华市场正在逐步增长。中国邮轮市场仍然拥有巨大的增长潜力,在大众化线路已被中国消费者接受了多年以后,高端产品和特色线路将成为未来中国市场的发力点。”

   三、中资企业纷纷试水邮轮旅游市场
   与此同时,中资企业也开始涉水邮轮旅游市场。 海航旅业是第一个吃螃蟹的中资公司。2011年底,它从美国嘉年华集团买下“海娜号”,并于2012年11月成立海航旅业邮轮游艇管理有限公司(以下简称“海航邮轮”)。
2014年3月,渤海轮渡(603167)公司从歌诗达购入“旅行者号”,更名为“中华泰山号”,同年8月从烟台首航。也入场了。
2014年9月,中国国内最大的邮轮预订平台——在线旅行社巨头携程买下“精致世纪号”和 “精致水晶号”两艘邮轮,并与皇家加勒比合作组建“天海邮轮”,双方各持有35%的股份。 随着中资企业的陆续进入,下一步会有更多的央企、国企进入邮轮市场,其投资领域将涉及邮轮产业的众多领域。更多资本的进入,势必会使中国的邮轮业向高价值、高附加值的产业链上端延伸。

   四、中国邮轮旅游的短板和不足
   但是必须看到,在庞大的市场背后,中国邮轮产业的发展仍然差强人意,存在着众多的短板和不足。首先是旅游产品的单一和低端。中国虽然拥有广阔的海岸线,但是国内沿海旅游景点开发不成熟,导致目前中国邮轮航线大部分是日韩短期航线。而且产品内容单调。
其次,作为邮轮旅游供应链核心的邮轮公司长期以来都由国际邮轮巨头把持。自2006年至今,中国邮轮市场始终被皇家加勒比、嘉年华、云顶香港三家国际邮轮巨头所把持,它们占据了95%的市场份额。在全球,这三巨头稳稳地控制着80%以上的市场份额。 中资邮轮公司于2013年正式登场,至今仍不足5%的市场份额 。
   另外,尽管中资企业今年来陆续购进了多艘豪华邮轮,但均无法悬挂五星红旗而只能选择入外国船籍。中国对邮轮购买和登记、管理等尚没有规范化的标准是造成这一现象的根本原因。而在经济贡献度最高的邮轮制造方面,尽管中国是世界第一位的造船大国,但迄今没有制造过一艘邮轮。邮轮制造这个大蛋糕仍然为挪威、芬兰、意大利、德国等国家所分享。说明在豪华邮轮这样高附加值、技术密集型的船舶制造领域,中国还存在不小的技术差距。
整体来看,尽管在邮轮码头等基础设施上作出了巨额投资,有利于短期内拉动地区经济产值,但是中国邮轮产业对经济的贡献度仍然相当低下。如何提高邮轮产业对经济的贡献度,让更多的效益留在中国是邮轮产业亟待解决的课题。中国邮轮产业人才不足、管理方式和管理制度陈旧,以及制造业滞后等问题是制约中国邮轮产业发展的瓶颈。

 

王天泉  tianquan29@126.com

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