作为韩国内最大的廉价航空公司（LCC），济州航空2月17日向韩国交通部提交公开信，提议应与周边邻国开展航空自由化以及请愿政府，将短程国际航线优先分配给廉航公司。
    济州航空在公开信中提到：韩国国内民航业受国际航线航权限制航班开设自由度不高，目前国际航线方面是大韩航空与亚细亚航空两大巨头为中心的航线分配格局，以济州航空为代表的廉航希望能从已经模式化的中国、蒙古、台湾航线分得一杯羹。据悉，这份提议是基于日前韩国交通部与国内五大廉航总裁座谈会的内容而拟定。

    航空自由化，现况并不理想
    日本方面，虽然之前拿到了除停靠东京羽田国际机场以外的的韩日航线运营权，一定程度上实现了韩日航空自由化，但是夜间航班的运营还是不被允许。台湾方面，除首尔-台北航线外航空自由化兑现度低。东南亚方面，虽然航空自由化已经实现，由于过度的航空公司竞争，收益令人堪忧。
    中国方面，2006年山东省与海南省虽然开通了为期一年的部分航空自由化，但是之后关于自由化的协商被搁置至今。大韩航空与亚细亚航空控制了所有首尔出发的韩中航线
航班市场，LCC无法进入。
    济州航空还指出：中国-济州岛航线的运营情况令人担忧。如今，济州岛航空自由化、航空市场开放，中国航空公司可以自由运营开设中国-济州岛航线。而与之相反的是韩国廉航公司的韩中航线受到开通限制，另去年因中国政府的韩国发航班非定期开通政策，导致航班大幅减少，廉航在中韩方面的航空市场运营遭遇困境。

    期望参与运营短程国际航线
    展望未来，济州航空期待政府接受提议，能真正促进韩中航空自由化，并将短程国际航线优先分配廉航。在中国航线方面，从仁川、济州岛、釜山以及大邱等地方机场出发的韩中航线航班会得到优化，前景无可估量。济州航空为提高运航效率与减少运营成本，将在未来以金浦机场为据点开设国际航线。 活用韩国国内线夜间营业禁止令，在夜间将客机投入国际线的运营中，同时减少客机移动到仁川国际机场的费用。
    日本方面，东京羽田国际机场已从日本国内线航空中心据点转型向国际货物中转航空港的定位发展，与此同时，韩国民航公司审时度势，在金浦国际机场设立LCC专用航站楼的计划也已提上日程。维持仁川空港换乘转运等业务，将其定位为国际运营的综合性中心空港，将金浦机场打造成转乘据点。济州航空进一步提出：要想实现上述规划，政府必须要先为LCC开道。此外，金浦机场需要执行“金浦机场的国际航线城市必须是距金浦半径距离不超过两千千米的城市”规定。
    济州航空的负责人表示，提议如果得到政府采纳，廉航公司将会步入轨道运营，产生的规模效应将会进一步降低运航成本，收益的也将不仅仅是航空公司，消费者也将成为新商业模式的受益者。这与已有的航空公司增设航班不同，出国旅行的消费者将会有更多样化的选择，从价格等方面感受到实质优惠。
 

李小雪  editor@jejuchina.net

<© 济州周刊(http://www.jejuchina.net), 未经许可不得擅自复制发行>